我们的系统是基于DSP嵌入式高清视频电子警察的（它属于具备闯红灯、卡口、超速、监控等多项功能于一体复合系统），视频识别包括对于车牌和红绿灯状态的检测

①它的构成：是DSP嵌入式视频识别主机和200万CCD高清摄相机以及一个补光光源构成的，一个方向只需要这3件设备，安装极为简单；②特性比较：DSP主机的最大特点（稳定无故障、维护量小）是全硬件（软件固化了）的智能交通专业设备，没有了传统主机CPU和硬盘、软件等不稳定因素，我们的设备几乎零维护；③它的视频识别功能非常强大（特殊算法识别精准）：包括了对车牌、车身、红绿灯的颜色识别和车牌号识别，采用计算机视觉算法，锁定区域颜色和轨迹跟踪识别判断红绿灯状态、停车线、压黄线、左转、逆行等违章信息，实现了一个路口的闯红灯、卡口、超速等多项复合功能；不受环境等因素影响，效果精准、稳定！

3.3 系统功能
1. 采用视频红灯检测，能精确区分红灯、黄灯、绿灯，包括箭头标识。
2. 采用视频车辆检测，取消检测线圈。能精确跟踪车辆轨迹，判断车辆直行、逆行、左右转方向，车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线线行驶情况。
3. 单摄像机可以完整监控3车道，图片质量达到国标要求。
4. 单摄像机配置单个辅助光源，辅助光源亮度后台可调。降低施工难度。
5. 控制主机为DSP。
6. 可合成标准执法用图片，带水印功能。
7. 可叠加时间、地点、方向和车道信息。
8. 捕获率、有效率、车牌识别率达到国标要求。
9. 具备卡口功能，即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍违章。满足国标“在监控区域内对5km/h～120km/h行驶的车辆图像捕获率应达99%以上”的要求。
10. 具备录像功能，即以2张/秒的速度上传图片。
11. 带存储功能，数据可保持一个月。
12. 后台配置工具软件能够方便的配置信号灯、停车线、车道之间的关联，定义违章行为。
13. 可设置控制主机、摄像机、辅助光源。
14. 定义水印模式。
15. 定义叠加信息。
16. 定义多主机之间的关联。
17. 具备网管功能，提供运行状态、告警信息。
18. 提供开发包，支持集成商二次开发。

3.4 系统特点：
1、 纯视频检测，不用埋设线圈
传统红绿灯方案，多采用地感线圈来触发抓拍：在停车线前、越过停车线的位置分别埋线圈。这样做的弊端：
a) 施工困难，特别是在车流量大的交通路口；
b) 埋线圈要切割、破坏路面，某些城市不允许；
c) 在北方城市，冬天路面结冰，线圈根本不能用；
我们的红绿灯方案，通过车牌识别、结合视频检测，可以对车辆进行检测和跟踪，不需要任何地感线圈，就可以精准判断车辆行驶的轨迹，准确地进行车辆抓拍。
2、 视频判断红绿灯，不用接入红绿灯信号
程序通过视频图象自动判断当前红绿灯信号状态，不用接入红绿灯信号。避免工程施工复杂和信号干扰问题，尤其是一些很大的路口，如果接红绿灯信号，信号线从这头拉到那头，施工、维护和解决信号干扰都是大问题。
3、 系统的核心设备是DSP平台，稳定可靠
系统的核心设备是DSP平台，稳定性有保障，表现在以下2个方面：
a) 耐高温和低温，可以把设备放在现场的机柜上，不用担心温度过高或过低引起设备异常。
b) 设备有自恢复功能，程序自动判断异常，遇到异常后，自动软复位把设备初始化。
c) 系统反应速度快，断电重启到正常工作仅需要10秒。
4、 前端补光简单
前端仅用一个20颗的LED灯就能补3个车道的光，就达晚上能看清车型、车体颜色的效果：
a) LED工作状态是频闪的，亮度柔和，不影响司机驾驶；
b) 整个工程只有一个补光灯，工程施工简单；
5、 摄象机参数可自动调节 
程序可以自动判断环境亮度，自适应调节摄像机参数，使图像无论在何种光照条件下（大顺光、大逆光、阴天、夜晚），都能自动调节达到最佳的识别和监控效果。 
6、 系统可拓展录像功能
系统能以每秒1~2帧的帧率提供视频录象，在红绿灯应用的场景中，即使车速超过200km/h，也能保证存有该车录象。
7.  整个系统结构简洁，故障点少，前端只有一个补光灯和一台摄像机。通过网线把识别结果发送给后台接收软件。安装简单易学，维护方便，维护成本低。